收费公路统计公报发布后，记者就百姓关心的收费公路通行费该不该收的问题，采访了交通运输部相关负责人和专家。
交通运输部公路科学研究院战略发展中心主任虞明远表示，从全球范围看，公路运营方式有两大类，一类是收费为主，法国、意大利、西班牙、日本、韩国等国家都是如此；另一类是收税，以美国为代表，修建公路的资金来源中税收占70%，专项债券占20%，收费不到10%。
两种方式各有特点，但最近20年，即使是全球最发达的美国，靠税收已经无法支撑公路的养护费用了，道路桥梁的维护逐渐落后。收费公路在全球成为趋势。据不完全统计，目前有70多个国家公路收费，总里程达到了30多万公里，增长很快。
国家收了车购税、燃油税，为何还要收通行费？专家表示，从目前我国车辆购置税、燃油税和通行费的使用方向上看，车购税主要用于建设，燃油税主要用于非收费公路的养护，通行费收入除了偿还债务外，用于收费公路的养护和运营管理。
公路建设需要的建设和维护资金非常多。有关部门做过详细测算，现在我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%，燃油税也只够公路养护资金需求的30%，剩下的建设与维护资金缺口仍然不小，需要先通过吸引企业社会投资和通过银行贷款来解决，然后再逐年向用路者收取车辆通行费，用来支付养护管理费用、偿还企业投资和银行贷款本息。
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